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　　據了解，從去年開始，天津港已經成為西北甲醇南下華東、華南市場的主要中轉地和集散地，也是全國甲醇運輸網的中樞。

　　天津港是環(huán)渤海與華北、西北等內陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運輸成本最低。據了解，去年寧波禾元60萬噸/年MTO項目投產，由于無配套甲醇裝置，每年180萬噸甲醇原料需全部外采，其中2/3依靠西北的甲醇廠家供貨。
2013年1月份禾元首船甲醇從天津臨港孚寶庫區(qū)下海，西北甲醇從天津港下海到華東的通道逐步被打通。同時，去年甲醇運輸進口貨價格與國內到貨華東價格倒掛嚴重，甲醇生產商、貿易商、用戶紛紛涌向天津港為代表的北方各港口操作甲醇交易。

　　據有關人士介紹，去年天津臨港甲醇運輸總吞吐量為27萬噸，今年1～9月，臨港甲醇運輸總吞吐量為120萬噸。

　　此外，東營港、連云港也成為甲醇產品的重要集散地。連云港具有港口優(yōu)勢，可以大量進口甲醇。連云港守著國內貫穿東西的鐵路大動脈，自青海及寧夏境內開始，經由陜西咸陽，橫貫關中平原，穿過河南北部，沿線甲醇生產企業(yè)眾多，鐵路甲醇運輸運費相對便宜。即便從寧夏或青海穿運至此，其價格仍具備優(yōu)勢。東營港規(guī)劃建設4套甲醇制丙烯(MTP)裝置，外購甲醇量大，而東營港有足夠的庫區(qū)，完全有條件可以自己進口。